Enero, 2018

De la selva al mar, un corredor desarrolla e integra el centro del Perú con la región

By Federico Mazzella Enero, 2018
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El Eje Vial Callao - La Oroya – Pucallpa, puertos e hidrovías, fue ratificado por el COSIPLAN en la Agenda Prioritaria de Proyectos de Integración 2022

Fuente: COSIPLAN

El objetivo principal del proyecto estructurado es mejorar la conectividad entre los Departamentos de El Callao y Lima ubicados en la costa, con los serranos de Junín, Pasco y Huánuco, y el selvático Ucayali, todos ubicados de la zona central del país, posibilitando además la vinculación través de los ríos Ucayali – Marañon – Amazonas con importantes ciudades-puerto de Perú, Colombia y Brasil. Este proyecto estructurado, con fecha estimada de conclusión en 2020, conforma una inversión total de US$ 2.572 millones, y se compone de 9 proyectos individuales de los cuales 4 son proyectos viales (Carretera Central Lima – Ricardo Palma, Carretera Ricardo Palma – Desvío Cerro de Pasco / La Oroya – Huancayo, Carretera Desvío Cerro de Pasco – Tingo María y Carretera Tingo María – Pucallpa); uno de mejoramiento de la navegabilidad (Hidrovía del río Ucayali); y 4 de modernización portuaria (Nuevo muelle de contenedores, puerto de embarque de minerales y Terminal Norte Multipropósitos en El Callao, Puerto de Pucallpa). En la actualidad los proyectos portuarios Puerto de Embarque de Minerales y Terminal Norte Multipropósitos en El Callao se encuentran concluidos, estando los demás proyectos en etapa de ejecución y de acuerdo con su cronograma.

El Eje del Amazonas Ramal Centro tiene su extremo occidental en el puerto de El Callao, ubicado en la costa central del Perú, a pocos kilómetros de la ciudad de Lima, capital nacional y principal centro urbano, industrial y de servicios del país. A partir de esta ciudad, es articulado por la Carretera Central, que en sentido este – oeste, atraviesa las zonas de producción agropecuaria y minera de los Departamentos de Lima y Junín, hasta llegar al centro minero-industrial de La Oroya. En esta sección se intercepta la Carretera Longitudinal de la Sierra, vía troncal que conecta las principales ciudades serranas, vinculando hacia el sur con Huancayo, y hacia el norte con Cerro de Pasco y Huánuco, donde se continúa hasta las selváticas ciudades de Tingo María y Pucallpa. Desde este punto, la hidrovía de los ríos Ucayali, Marañon y Amazonas conectan con las ciudades de Iquitos, Leticia (Colombia), Tabatinga y Manaos (Brasil).

Carretera Central Lima – Ricardo Palma

El objetivo del proyecto es mejorar la eficiencia en el sistema de transporte terrestre, a través de una vía alterna al actual tramo de la Carretera Central, permitiendo ahorros de tiempos de los usuarios de la vía y reducción de accidentes. En este sentido, en el año 2013 la Municipalidad Provincial de Lima, entregó en concesión por un plazo de 30 años a la empresa Rutas de Lima las tres principales vías de acceso a la ciudad, que incluye el tramo Lima – Puente los Ángeles de 29,5 km de longitud.

En 2016 se dio inicio a las obras de la autopista Lima – Ricardo Palma que comprende los siguientes tramos: Vía de Evitamiento de Lima – Puente Huachipa, (10 km), el cual se encuentra concluido; Puente Huachipa – Puente Los Ángeles (19,5 km), en ejecución; y Puente de Los Ángeles – Puente Ricardo Palma (9,1 km), en etapa de pre-ejecución. La nueva autopista, que tiene una inversión de US$ 200 millones, contará inicialmente con cuatro carriles, dos en cada sentido, que podrán ser ampliados a 6 según la demanda futura. Las obras incluyen además la construcción de 4 intercambiadores viales, 3 pasos a desnivel, 3 accesos a la autopista, 2 pasos inferiores y 12 puentes peatonales. Esta nueva alternativa permitirá velocidades máximas de 100 km/h, descongestionando las zonas urbanas que atraviesa la actual Carretera Central en su acceso a Lima, mejorando sustancialmente el ingreso al área metropolitana y al puerto.

Fuente: COSIPLAN

Se tenía prevista la finalización de las obras del tramo Puente Huachipa – Puente Los Ángeles (19,5 km) para diciembre de 2017, sin embargo, el desborde del río Rímac afectó parte de las obras avanzadas, con lo cual se estima que las tareas culminarán a finales de 2019. Para el tramo Puente Los Ángeles – Puente Ricardo Palma, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Municipalidad Provincial de Lima vienen evaluando alternativas para el trazado, considerando la poca disponibilidad de terrenos, limitada por la expansión urbana y las condiciones topográficas, habiéndose avanzado en la liberación del 70% de los predios.

Carretera Ricardo Palma – Desvío Cerro de Pasco / La Oroya – Huancayo

El objetivo del proyecto es mejorar las condiciones de tránsito y seguridad vial en este tramo de la Carretera Central, permitiendo ahorros significativos de costos de transporte y tiempos de viaje, contribuyendo a mejorar los niveles de competitividad del corredor productivo central del país. En el año 2010 el Ministerio de Transportes otorgó en concesión por 25 años a la empresa Consorcio Desarrollo Vial de los Andes (DEVIANDES) la explotación, construcción y mantenimiento de la carretera Ricardo Palma – La Oroya – Huancayo y La Oroya – Desvío Cerro de Pasco, comprometiendo una inversión de alrededor de US$ 100 millones.

Fuente: COSIPLAN

Las obras viales, abarcan la rehabilitación de calzada y estructuras a lo largo de 377 km incluyendo 29 ensanches de plataforma y la construcción de 4 variantes en el tramo Ricardo Palma – La Oroya Huayllatupe, Chacahuaro I, Chicla, Bellavista), 10 puentes peatonales en cruces con centros poblados, y construcción de 2 óvalos (Desvío Tarma y Desvío Cerro de Pasco). Se esperaba la conclusión de las tareas para el primer trimestre del 2017, pero desastres naturales ocurridos en la región afectaron notablemente varios tramos de la vía, los cuales fueron enmendados de forma temporal para permitir la circulación.

Carretera Desvío Cerro de Pasco – Tingo María

En la actualidad la carretera Desvío Cerro de Pasco – Huánuco – Tingo María se encuentra pavimentada, pero su antigüedad, el incremento del tráfico, y su afectación por eventos naturales extremos han deteriorado varios tramos de la vía, los que requieren rehabilitación. La concesión incluirá la administración, operación, construcción y mantenimiento de la carretera, con una inversión estimada en US$ 624,85 millones. Las obras que ejecutará el concesionario incluyen la rehabilitación de calzada y estructuras en un tramo de 231 km de longitud, la construcción de una vía de evitamiento que incluye un túnel segmentado de 4,66 km y un nuevo trazado de 6 km, además de ampliaciones en sectores críticos y una docena de otras obras que serán evaluadas en el marco de la estructuración económica y financiera de la concesión. El proyecto “Rehabilitación de la carretera Desvío Cerro de Pasco – Tingo María” cuenta con su perfil aprobado. En diciembre 2015 se aprobó el Estudio de Factibilidad y se encuentra en elaboración el Estudio Definitivo el cual se estima aprobar durante el 2017. El inicio de las obras está pautado para el segundo trimestre de 2018, con posterioridad a la temporada de lluvias en la región.

Carretera Tingo María – Pucallpa

El proyecto comprende el mejoramiento y rehabilitación de calzadas y estructuras en un tramo de 248 km, así como trabajos en obras de arte, sistemas de drenaje y estabilización de taludes. En la actualidad han finalizado los trabajos de pavimentación de los siguientes tramos: Tingo María – Puente Pumahuasi (15,2 km), Puente Pumahuasi – Puente Chino (36,3 km), Puente Chino – Aguaytia (42,3 km), Aguaytia – San Alejandro (50,5 km), San Alejandro Neshuya (50,1 km) y Neshuya – Pucallpa (58,8 km). La inversión realizada asciende a US$ 327.8 millones.

En el año 2008, fenómenos naturales ocasionaron el colapso de la plataforma en 25 km del tramo Puente Chino – Aguaytía. Luego de retrasos por problemas climáticos, en 2015 se reiniciaron los trabajos de reconstrucción, con una inversión de US$ 63,4 millones, los cuales se espera concluyan durante 2017. En 2014 en el tramo Tingo María – Puente Pumahuasi – Puente Chino – Aguaytía – Neshuya – San Alejandro de 235 km se contrató Conservación Vial por Niveles de Servicio, por US$ 43 millones para ejecutar trabajos de mantenimiento rutinario, periódico, emergencias y relevamiento de información. Actualmente se encuentra en ejecución la construcción de la segunda calzada de un tramo de 10 km (Desvío Aeropuerto Pucallpa – Altura del Cementerio del Jardín del Buen Recuerdo), con una inversión de US$ 47,1 millones cuya finalización está estimada para finales de 2017.

Navegabilidad del Río Ucayali

El objetivo del proyecto de Mejoramiento de la navegabilidad del Río Ucayali entre Pucallpa y la confluencia con el Río Marañon (1.247 km) es optimizar el transporte de cargas y pasajeros en la ruta comercial fluvial más importante del Perú, que conecta el puerto de Pucallpa con Iquitos, capital del Departamento amazónico de Loreto y principal puerto fluvial del Perú. En el año 2012 la Oficina de Inversiones del Sector Transportes aprobó la viabilidad del Estudio de Factibilidad del Proyecto “Mejoramiento y Mantenimiento de las Condiciones de Navegabilidad de los ríos Ucayali, Huallaga, Marañón y Amazonas”, que le permitió continuar con la siguiente fase de inversión.

En el año 2015, luego de la realización de una Consulta Previa que dio resultados favorables, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones encargó a PROINVERSIÓN, organismo de promoción de inversiones privadas, el proceso de licitación para la concesión privada de la navegación en los ríos Huallaga, Marañon, Ucayali y Amazonas. Se espera que el proceso licitatorio culmine a finales de 2017 con la adjudicación de los contratos de diseño, ejecución y operación de una red de 2.600 km de vías navegables.

Entre las obras previstas para el Río Ucayali figura el dragado de alrededor de 600.000 m3 de sedimentos del canal de navegación en 3 zonas de malos pasos; obras de protección costera; implementación de un sistema de navegación asistida por Sistema de Posicionamiento Global (GPS); instalación de estaciones de medición en tiempo real con transmisión de información y difusión vía Web; establecimiento de un sistema de monitoreo de las condiciones de navegabilidad; y la implementación de un sistema de limpieza de palizadas y obstáculos en el lecho del río. La inversión total estimada para este tramo alcanza los US$ 19 millones.

Puerto de Pucallpa

En 2016 el puerto privado de uso público Terminal Portuario LPO de Pucallpa recibió 2.403 naves, movilizando 156.212 TM de carga totales. De esta, unas 134.180 TM, el 86%, correspondió a graneles líquidos (petróleo) y el resto a carga rodante y general. El movimiento de contenedores ascendió a 296 unidades, que alcanzaron los 482 TEU. Pucallpa es el punto de embarque principal de todos los productos con que se abastece a la Amazonía peruana (alimentos, bebidas, manufacturas, vehículos y todo tipo de bienes de capital y consumo), los cuales en más del 95% provienen de Lima. Se estima que el movimiento de cargas con Iquitos asciende a los 4 millones de toneladas anuales, siendo realizado por centenares de operadores informales. El área de influencia del puerto presenta un gran potencial para el desarrollo de actividades agropecuarias, forestales y agroindustriales, por lo que se espera para los próximos años un incremento sostenido tanto de las naves recibidas como de los volúmenes de carga manejados.

Ante ese escenario, la Autoridad Portuaria Nacional detectó la necesidad de contar con una nueva infraestructura portuaria moderna y eficiente en la zona de Pucallpa. En este sentido se ha realizado la actualización del Estudio de Factibilidad, que incluyó un análisis de alternativas de ubicación. El estudio recomienda construir una nueva infraestructura portuaria al noreste de la ciudad, en los terrenos del ex Terminal Portuario, por estar ubicados en una zona elevada y poseer instalaciones contiguas. Al finalizar las obras se contará con un muelle de 180 m de longitud con tres amarraderos donde operará una grúa fija y dos móviles; un muelle de 5 pontones, que incluye operaciones nocturnas, así como almacenes para carga diversa. En la actualidad se encuentra en proceso de contratación la elaboración del expediente técnico, el cual se estima iniciar durante 2017. Complementariamente se está avanzando con la liberación del terreno donde se ubicará el nuevo puerto. La fecha de inicio de las obras está programada para 2018, tiene una duración estimada de 2 años, y estima que la inversión total asciende a US$ 54,96 millones.

Puerto de El Callao

En 2016 el Puerto de El Callao recibió 3.513 naves, movilizando 43.604.450 TM de carga totales. De esta, unas 17.865.111 TM, el 40%, correspondió a contenedores, alcanzando las 1.286.698 unidades. Este importante movimiento de contenedores, equivalentes a 2.054.970 TEU, alcanza el 89% del tráfico total nacional. En cuanto a las exportaciones consisten mayormente en minerales, productos pesqueros y agrícolas alcanzando un valor FOB de US$ 13.076 millones para 2016, siendo los 10 productos más exportados mineral de cobre, plomo y zinc y sus concentrados, harina y pellets de pescado, gas natural licuado, mineral de plata, estaño, café, zinc en bruto y paltas. Con relación a las importaciones alcanzaron un valor FOB de US$ 24.909 millones para ese mismo año y consistieron principalmente en combustibles y aceites derivados del petróleo, vehículos, maquinarias agrícolas, electrodomésticos, trigo, maíz, aceite de soja.

El proceso de ampliación y modernización del Puerto de El Callao se está realizando por etapas y cuenta con una inversión total comprometida de US$ 1.623 millones, de los cuáles se han ejecutado US$ 877 millones hasta agosto de 2017.

Terminal Norte Multipropósito

En 2012 se dio inicio en dos etapas a las obras de modernización y ampliación del Terminal Norte Multipropósito. El proyecto consiste en la modernización y operación del Terminal Norte Multipropósito del Callao, que comprende a los ex muelles 1, 2, 3, 4, 5, 7 y 11. El proyecto incluyó los dragados en las áreas adyacentes al muelle, así como la adquisición de 4 grúas pórtico para la atención de buques Super Post Panamax, 12 grúas de patio eléctricas, 20 tractores de patio y 20 vagonetas (chasis) para el traslado de contenedores, además de la modernización de la infraestructura y el equipamiento del muelle para graneleros. Las obras finalizaron en 2016, y al mes de abril de 2017 la inversión ejecutada asciende a US$ 392,25 millones.

Fuente: COSIPLAN

Terminal de Embarque de Minerales

En el año 2011 se suscribió el contrato de concesión para el diseño, financiamiento, construcción y operación por 20 años del Terminal de Embarque de Minerales del Callao, con el Consorcio Transportadora Callao, comprometiendo una inversión de US$ 120,3 millones. En 2014 se dio finalización a las obras comprometidas, estando actualmente el mismo en operación. El muelle se encuentra ubicado en la zona contigua al rompeolas norte, tiene una longitud de 200 m y un calado de 13,1 m. Las obras incluyeron la construcción del puente de acceso, muelle y faja transportadora, lo que ha eliminado más de 130.000 viajes en camiones al año, reduciendo los niveles de contaminación y descongestionando el acceso hacia otros puertos. La nueva infraestructura de 3 km permite transportar hasta 2.300 toneladas de cobre, zinc y otros minerales por hora.

Fuente: COSIPLAN

Nuevo Terminal de Contenedores

En el año 2006 se suscribió el contrato de Concesión para el diseño, construcción, financiamiento, conservación y explotación del Nuevo Terminal de Contenedores Zona Sur al Consorcio Terminal Internacional de Contenedores Del Callao, conformado por P&O Dover/ Dubai Ports International y Uniport S.A., por un plazo de 30 años, comprometiendo inversiones por US$ 617 millones. Las obras de la primera etapa culminaron en 2010, dándose inicio a las operaciones del Nuevo Terminal de Contenedores. Al 2017, la inversión comprometida por el Concesionario asciende a US$ 704,8 millones, de los cuales se han ejecutado US$ 356,5 millones principalmente en las obras y equipamiento correspondiente a la primera fase. Actualmente el Muelle Sur cuenta con un muelle de 650 m de longitud, siendo la profundidad del amarradero de 16 metros. Se encuentra equipado con 6 grúas pórtico tipo Super Post Panamax y 18 grúas de patio RTG, además de los equipamientos necesarios para la operación y sistemas de seguridad avanzados del puerto.

En la actualidad se desarrollan negociaciones con la empresa concesionaria para el inicio de las obras de la segunda etapa, las cuales prevén la ampliación del muelle sur una vez que se haya superado el 70% de su capacidad actual. La segunda etapa consiste en ampliar el muelle de los 650 m actuales a los 960 m, además incluye la ampliación del patio de contenedores a 30 Ha (actualmente de 24 Ha) y la instalación de grúas con una inversión estimada de US$ 100 millones en 2 años. Entre tanto el concesionario dio inicio a obras adicionales por US$ 40 millones para mejorar los accesos al puerto, la ampliación de la zona de espera y el área de contenedores refrigerados, estimándose su finalización para mediados de 2018.

El Eje Multimodal Amazonas Centro

Con las mejoras en la conectividad del Eje El Callao – Lima – Pucallpa se ha optimizado enormemente el transporte de mercancías desde el centro industrial de Lima hacia el puerto de Pucallpa, principal punto de intercambio de productos con las regiones de la Amazonía. Entre las principales cargas transportadas por camión desde Lima a Pucallpa figuran los bienes industrializados (maquinas, vehículos, tecnología, materiales de construcción) y los alimentos (harina, azúcar, conservas, bebidas, cereales, procesados, entre otros), las cuales son trasbordados a embarcaciones con destino a Iquitos. En sentido inverso desde Pucallpa se envía principalmente madera aserrada, jebe, yute, arroz, café y cacao entre otros con destino a Lima o ciudades de los alrededores de Pucallpa. En la actualidad, el recorrido de este trayecto carretero que antes tomaba varios días se ha reducido a 24 horas.

En relación con los tiempos de viaje de navegación fluvial, el tramo hasta Iquitos por el Río Ucayali demora en condiciones favorables de 4 a 6 días. Se espera que el proyecto de mejoras en la navegabilidad del río Ucayali y la construcción del nuevo terminal portuario en Pucallpa, mejoren la competitividad de la región amazónica, actuando principalmente en la reducción de los tiempos de viaje y los costos de operación de los fletes fluviales, optimizando las operaciones portuarias y el rendimiento de las naves mediante el máximo aprovechamiento de su capacidad de carga. Por otro lado, se favorecerá la formalización de actividades de transporte fluvial, las cuales movilizan más del 75% de la carga. Estas mejoras permitirán consolidar los crecientes flujos comerciales con Iquitos fomentando a su vez el intercambio con las ciudades de Leticia (Colombia), Tabatinga y Manaos (Brasil).

Los beneficios que representan para Perú los proyectos del Eje Multimodal Amazonas Centro tienen que ver principalmente con consolidar la complementariedad económica de ciudades y centros de producción de la sierra y selva con la capital y la zona costera, asiento de los principales núcleos urbanos e industriales del país. Asimismo, facilitará el acceso a los mercados internacionales de su región central con producciones de exportación de arroz, café, cacao, plátanos, maíz, minerales, palma aceitera, productos forestales, con destino países de Sudamérica, EE. UU. o mercados de Asia. Por otro lado, viabilizará la posibilidad de incrementar el abastecimiento de productos terminados e insumos desde Lima hacia ciudades y zonas de producción amazónicas de Ecuador, Colombia y Brasil vía la red de hidrovías amazónicas.

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